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新能源卡車兵分兩路 天然氣重卡顯尷尬

近日，“十一五”國家863計劃“節能與新能源汽車”項目“混合動力及燃料電池電動汽車整車性能與排放測試技術研究”在天津通過了項目驗收。現行重型車排放法規體系無法覆蓋混合動力車輛的難題已獲解決。

在油價飛漲、排放不斷升級的年代，純電動、混合動力、天然氣、氫能源、醇燃料……這些替代能源，輕中重卡已然根據自身產品的特點做出了自己的選擇。那么，為何輕中卡選擇純電動路線，重卡又為何獨愛天然氣呢？

發展至今，中輕卡純電動的研發進程已經很少被提及，反之，天然氣重卡卻因連續走高的油價而受到消費者的追捧。然而，即便天然氣重卡在技術方面依然成熟，但在推廣上仍面臨諸多困境。

純電動中輕卡：擱置

“一般卡車主機廠商都有自己的新能源卡車技術儲備。”一汽解放技術中心主任劉巖忠在接受記者采訪時表示。據他介紹，解放新能源卡車主要有三條路線，一種是純電動中輕卡，第二種是天然氣重卡，第三種是甲醇燃料重卡。據東風商用車技術中心工程師徐賢介紹，東風汽車公司有自己的一套新能源卡車組合拳，在輕卡和中卡方面主要是油電混合動力卡車，在重卡方面主要是天然氣重卡和甲醇滲燒燃料重卡。

專注于新能源重卡的陜汽集團也有多種技術路線。據陜西重汽汽車工程研究院副院長兼銷售公司總工程師邵國強介紹，陜汽涉足新能源重卡時間比較早，在“十五”期間，陜汽就承擔了清潔汽車行動試點示范工程子項目《單—燃料CNG公交車示范工程》，在新能源重卡技術方面進行了多年研發，包括天然氣、甲醇、二甲醚、純電動和混合動力等都有涉及，目前最看好的新能源重卡就是天然氣產品。

為何眾多卡車企業將中輕卡的新能源路線主要集中在純電動路線上？對此，有業內人士解釋道：“是因為其他技術路線價格過高。以混合動力技術為例，不是技術難實現，而是一套混合動力系統比輕卡都貴，根本就賣不出去。在目前的發展階段，大部分輕卡用戶買一輛普通輕卡都很不易，尚無力負擔新能源輕卡的費用。”既然前途并不是那么光明，為什么還有輕卡企業堅持要走新能源之路呢？

目前，國內生產的純電動輕卡主要是銷往國外，通常是國外有了定單，國內再組織生產。在國內市場上，新能源輕卡只是在市政用車、專用車等方面有零星需求。因為純電動、混合動力汽車在頻繁起步的城市路況下運行比較合適。

天然氣重卡：尷尬

一般重卡跑的是長途物流，采用電動卡車不可能滿足重卡的續航里程。還有一個是載重問題，像我們解放純電動卡車，如果搭載200ps的電池，電池自重就超過兩噸，在輕量化重卡大行其道的環境下，采用純電動模式沒有太大的意義。所以在重卡新能源方面，應用成熟度以及性價比最高的要算是天然氣車型。

作為氣源大省，新疆地區堪稱國內天然氣重卡的一個聚集地。據東風新疆汽車有限公司能源事業部部長柳青預計，今年新疆地區LNG（液化天然氣）重卡銷量相比去年會有小幅增長，可望達到2000輛；明年銷量會在今年的基礎上翻一番，達到5000輛；預計到2015年，銷量將達到5萬輛，占到新疆地區重卡總銷量的1/3。

針對目前的天然氣市場，陜汽市場部相關人士表示：“天然氣重卡正處于向上發展的階段，未來的銷量肯定會逐步增加。油價上漲對于天然氣重卡市場雖然會產生一定刺激，但從目前情況來看，刺激作用并不明顯。”

雖然油價“破8”暫未對天然氣重卡市場產生較大影響，但在采訪中，很多人士對其前景非常看好。不過，他們同時認為，要實現規模化和產業化，真正的“NG時代”依然很遙遠，即便油價繼續攀升，短時間內也不可能從根本上促使這一產業發生轉型。

如今，雖然繼陜汽、華菱、東風商用車和紅巖等企業之后，中國重汽、一汽解放、北奔、長安重汽等也加大了對該市場的開拓力度，但作為清潔能源的天然氣，缺乏政策的明確支持，始終是一道無法跨越的門檻。

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